上海的交(jiao)通(tong)越(yue)來越(yue)便利了！ 龍水南路越江隧(sui)道(dao)工(gong)程、銀(yin)都路越江隧(sui)道(dao)新建工(gong)程、浦(pu)興(xing)公路越陸(lu)橫路節點(dian)改造(zao)工(gong)程、濱(bin)江通(tong)道(dao)浦(pu)東段(duan)（越江段(duan)-梧州大(da)道(dao)）布(bu)線工(gong)程、博覽文(wen)化園地下(xia)預留(liu)空間工(gong)程 等等 上海交通建設項目(mu)緊(jin)鑼密鼓地開工。 看(kan)看(kan)哪些項目(mu)會(hui)改(gai)變你的(de)旅行(xing)方式？看(kan)見(jian)↓ 詳情請參閱。
5個開工項目介紹 (18),(19),(20),(21),(23),(24),1(25),(26),龍水南路越江隧道工程(27)。
龍水南路越江隧道工程西起徐匯區龍水南路與西臺北路交匯處。項目分南北兩條線，北線至浦東新區海陽西路與耀龍路交匯處，全長1781m；南線距浦東新區高青西路與耀龍路交叉口2331m。隧道采用雙向四車道規模，設計速度為40km/h。龍水南路的(de)地理位置(zhi)。
新建銀都路(lu)越江隧道(dao)工程西起(qi)徐匯區桂花經東(dong)路(lu)與(yu)銀都路(lu)交匯處，東(dong)起(qi)閔行(xing)區蒲金路(lu)與(yu)鹿橫路(lu)交匯處。它沿著現有的(de)銀都路(lu)延伸。全(quan)線經過桂花京東(dong)路(lu)、龍武路(lu)、望月(yue)路(lu)、黃浦江、桂花鋪(pu)業路(lu)、鋪(pu)金路(lu)。主洞全(quan)長2715m，雙管(guan)、雙層(ceng)、雙向8車道(dao)布置。道(dao)路(lu)等級為城市(shi)主干(gan)道(dao)，設(she)計(ji)行(xing)車速度為60km/h。
銀都路隧道效果圖。
銀都路越江隧道的建設，將銀都路-路橫路由“主干道”調整為“城市主干道”，一方面緩解莘莊立交、S20西段、南段的交通壓力；另一方面可以緩解徐浦大橋跨河通道的壓力，彌補S20以南跨河的不足，分離外環路中短途客運，平衡跨河交通分布，提高區域交通服務水平，這對建立完善的河流穿越系統具有重要意義。
浦興(xing)公(gong)路(lu)(lu)穿越(yue)魯橫路(lu)(lu)節點(dian)改(gai)(gai)造工程位于(yu)閔(min)行(xing)區(qu)，沿既有浦興(xing)公(gong)路(lu)(lu)。項(xiang)目北起閔(min)行(xing)浦東新(xin)區(qu)邊界(jie)，連接濟陽路(lu)(lu)高(gao)速公(gong)路(lu)(lu)項(xiang)目，南(nan)至江華路(lu)(lu)，全長(chang)約(yue)1.7公(gong)里。本工程主(zhu)要建(jian)設內容包括(kuo)：新(xin)建(jian)高(gao)架(jia)橋(qiao)(qiao)(qiao)、匝道橋(qiao)(qiao)(qiao)、地(di)(di)面道路(lu)(lu)改(gai)(gai)造、新(xin)建(jian)地(di)(di)面蘆笙河大橋(qiao)(qiao)(qiao)、地(di)(di)面中央河大橋(qiao)(qiao)(qiao)改(gai)(gai)造。其中，正線(xian)高(gao)架(jia)橋(qiao)(qiao)(qiao)總長(chang)941m，地(di)(di)面道路(lu)(lu)總長(chang)1709m。
浦(pu)興(xing)公(gong)路(lu)穿(chuan)越魯(lu)橫路(lu)節點改造工程位置(zhi)圖(tu)。
浦興公路穿越魯橫路節點改造工程(cheng)地理位置圖
本項目主線以高架形式與濟陽路快速開發項目相連，穿越魯橫路后落地，在魯橫路北側設置一對上下坡道。改造后，本項目起點在路橫路匝道北側為雙向6車道，匝道南側為雙向4車道，匝道為單線+急停區；正線高架段地面道路為雙向6快2慢，正線高架段至江華路落地為雙向8快2慢。正線高架橋為城市快速路，城市段地面道路為一級公路，設計速度60km/h；匝道設計速度為40km/h。
浦興公路穿越魯橫路節點改(gai)造工程效果圖。
浦興公路穿越魯橫路節點改造工程完成后，將有效緩解浦興公路城區段的交通壓力，改善浦江鎮區域交通擁堵，提高區域路網的交通效率。
沿(yan)河航(hang)道是市(shi)域高速公路干線(xian)“一(yi)環(huan)十三(san)枝、一(yi)縱一(yi)橫、多聯”中(zhong)“一(yi)環(huan)”的組成(cheng)部分。建成(cheng)后，將與通(tong)三(san)路、東南郊(jiao)區環(huan)線(xian)、浦(pu)東郊(jiao)區環(huan)線(xian)一(yi)起，將“C”形(xing)郊(jiao)區環(huan)線(xian)變成(cheng)“O”形(xing)，形(xing)成(cheng)全長約(yue)208公里的完整環(huan)線(xian)，也將成(cheng)為(wei)申城市(shi)最長的環(huan)線(xian)。
濱(bin)江通(tong)道浦(pu)東段(duan)（跨江-梧州(zhou)大道）連(lian)接(jie)工程起點為濱(bin)江通(tong)道濱(bin)江段(duan)。建設(she)規模為雙向6車道，高速公路設(she)計速度為80km/h。
濱江航道浦東段地理位置(zhi)。
作為連接新自由貿易區中心城區的重要對外交通通道，濱河通道的建設將有助于支持新區的高質量發展。一直長江通道浦東段（粵江梧州大道）項目是g1503公路形成獨立環線的最后一段。隨著國家長三角一體化發展戰略的實施和上海航運中心的建設，將進一步完善國家高速公路網和城市主干道網，盡可能創造條件實現貨車與普通客車的分離，有效提高道路交通效率和安全性。
世博文化園的(de)預(yu)留地下空間為軌(gui)道(dao)交通19號(hao)線(xian)車站(zhan)(zhan)的(de)預(yu)留土建結(jie)(jie)構(gou)(gou)。本工程初步設計范(fan)圍包括后灘(tan)站(zhan)(zhan)、博覽大道(dao)站(zhan)(zhan)預(yu)留主輔結(jie)(jie)構(gou)(gou)、軌(gui)道(dao)交通7號(hao)線(xian)、13號(hao)線(xian)換乘(cheng)通道(dao)預(yu)留土建結(jie)(jie)構(gou)(gou)、區間清障及(ji)管線(xian)遷(qian)移。
其中(zhong)，后灘站位于浦(pu)東(dong)新區(qu)后灘路(lu)與(yu)學(xue)業(ye)二路(lu)交匯處南側。為三層地下側站，按(an)a型(xing)車(che)6輛編組設計(ji)。主體(ti)結構標準斷面寬(kuan)31.44m，長(chang)304m，7號線后灘站換乘(cheng)(cheng)通道(dao)寬(kuan)度8.4m。車(che)站主體(ti)、附屬結構、換乘(cheng)(cheng)通道(dao)總建筑(zhu)面積34140平(ping)方米(mi)。
后灘站效果圖
世(shi)博大道(dao)(dao)站(zhan)(zhan)(zhan)位(wei)(wei)于(yu)浦東新區國(guo)展(zhan)路北(bei)側(ce)，是一座地(di)下四(si)層的(de)海島站(zhan)(zhan)(zhan)，位(wei)(wei)于(yu)唐子凈路和(he)南(nan)北(bei)高(gao)架路之間。車(che)(che)站(zhan)(zhan)(zhan)按(an)a型車(che)(che)6輛編組設(she)計，主(zhu)體結構標(biao)準斷面寬21.54m，長180m。13號線世(shi)博大道(dao)(dao)站(zhan)(zhan)(zhan)換乘通(tong)道(dao)(dao)寬度為8.4m。車(che)(che)站(zhan)(zhan)(zhan)主(zhu)體、輔助、轉(zhuan)運通(tong)道(dao)(dao)總建(jian)筑面積32925平方(fang)米。該項目(mu)的(de)主(zhu)要目(mu)的(de)是加快(kuai)世(shi)博文化園(yuan)的(de)建(jian)設(she)，減少相關地(di)鐵(tie)項目(mu)的(de)實施對園(yuan)區運營的(de)影響。
