近年來，中(zhong)國(guo)智能(neng)網(wang)絡化汽(qi)車產業發展迅(xun)速(su)。 2019年9月16日，上(shang)海(hai)發布了首批智(zhi)能互聯車輛示范應用(yong)許可證； 2019年9月19日(ri)，國(guo)務院發布的(de)《交通強(qiang)國(guo)建(jian)設綱要》提出加強(qiang)智能(neng)網絡(luo)車輛的(de)研(yan)發；9月22日(ri)，該國(guo)第一張自動駕(jia)駛商(shang)業執照頒發。。。隨著5g的(de)全面商(shang)用(yong)，智能(neng)網絡(luo)車輛進入(ru)人們生活(huo)的(de)步伐正在加快。 隨(sui)著5g的全面商業化，智(zhi)能網絡(luo)車輛(liang)進入(ru)人(ren)們生活的步(bu)伐正在(zai)加快。
中國智能網絡汽車產業的市場規模可達1000億
《綱要(yao)》的(de)發布帶(dai)來了有利的(de)發展(zhan)機遇(yu)
最近發布的《建設(she)交通強國綱要(yao)》（以(yi)下簡稱《綱要(yao)》）明確提出，到(dao)2035年基(ji)本建成交通強國。
《綱要》明確提出要加強智能網絡車輛（智能車輛、自動駕駛、車路協調）的研發，形成獨立、可控、完整的產業鏈。許多交通行業人士表示，《綱要》為中國智能網絡化汽車產業的發展帶來了重大機遇和利益。
-智能(neng)互聯(lian)車輛將如何改變未(wei)來人們的生活
比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福將智能手機比作“手機上只有十幾個傳感器、兩三個攝像頭和一個麥克風給人類生活帶來了如此巨大的變化”。如果打開300多個傳感器，產生的PM2.5、溫度、圖像、路況和其他數據將給公共安全、氣象、環保、銀行、保險、交通、教育等行業的管理帶來破壞性變化，并使城市更加智能化。
--智能網絡化車(che)輛將重塑整個汽車(che)行業(ye)的(de)生(sheng)態
中國工業和信息化部部長苗偉表示，到2020年，中國智能聯網汽車的市場規模將達到1000多億元。工業和信息化部電子科技委員會副主任兼秘書長莫偉表示，根據預測，智能互聯汽車將迎來持續20年的高速發展，到2035年，將占全球新車市場的25%左右。
根據未來工業研究所的報告，
2017年，中國車(che)聯網(wang)市(shi)場規模達到114億美元(yuan)。
根據相關調查和估算，預計2025年中國車聯網市場規模將達到2162億美元，占全球市場的1/4，五年平均復合增長率將達到44.92%。2014-2025年中國車聯網市場規模統計與預測
數據來源：由潛在工業研究所(suo)
編制。
--中國智能網絡化汽車產業發展現狀
對于中國智能聯網車輛的發展現狀，中國科協主席萬鋼認為，中國智能聯網車輛已經開始“非常健康，發展非常迅速”。萬鋼(gang)表示(shi)，2016年以(yi)來，上汽(qi)(qi)集團、長安汽(qi)(qi)車(che)、北汽(qi)(qi)集團等中國主要汽(qi)(qi)車(che)企業紛(fen)紛(fen)發布(bu)智能化戰略；另一方面，互聯網和(he)高科技(ji)企業也加入(ru)了(le)自動駕駛汽(qi)(qi)車(che)的(de)競爭。百度開通了(le)阿波(bo)羅（Apollo）平臺，阿里巴巴推出(chu)了(le)城市(shi)大腦，華為(wei)在5G優勢領域和(he)智能車(che)領域進行(xing)了(le)整合，自動駕駛技(ji)術正進入(ru)路考階(jie)段。
跨境合作(zuo)正在全面展(zhan)開
在智(zhi)能(neng)(neng)互聯汽(qi)車(che)(che)領(ling)域，網絡平臺與汽(qi)車(che)(che)制造商之間的跨境(jing)合(he)作正在成為一種趨勢。8月28日，上汽(qi)集團與阿里(li)巴(ba)巴(ba)就深化戰略(lve)合(he)作達成協議。雙方將重(zhong)組斑(ban)馬(ma)網絡，為未來打造下一代智(zhi)能(neng)(neng)互聯網車(che)(che)輛。
目前，全世界有近一百萬(wan)輛裝(zhuang)有斑馬系統的互聯網汽車在公路上行(xing)駛(shi)。
不(bu)僅是斑(ban)馬，在智(zhi)能互聯(lian)車輛(liang)跨境(jing)合作領域，競爭空前激烈，眾(zhong)多互聯(lian)網公司紛紛進入市場。
其中，騰訊與寶馬、奔馳、廣汽、長安合作；
百度(du)與福特、吉利、豐田、比(bi)亞迪等合作
去年，湖北移動與東風汽車集團技術中心聯合成立了5g車聯網聯創開放實驗室。今天，配備5g遠程駕(jia)駛系統的(de)無人駕(jia)駛公交車(che)在(zai)東風公司技(ji)術(shu)中心(xin)園(yuan)區(qu)進行了示范運(yun)營。中國智(zhi)能網絡汽(qi)車(che)產業創新聯盟專家委(wei)員會主任(ren)、清華大學教授(shou)李克強，認為智(zhi)能技(ji)術(shu)與網絡技(ji)術(shu)的(de)有機結合，改變(bian)了汽(qi)車(che)的(de)發展模式(shi)和使用模式(shi)，未來整個生(sheng)態(tai)將發生(sheng)變(bian)化。5g、大數據、云計算等技術的快速發展，使得跨境合作成為必然，并融入到汽車行業的改革中。
挑戰與機遇并存
上海市新頒布的《智能網絡車輛道路試驗及示范應用管理辦法（試行）》規定最多50輛車可首次申請示范申請，6個月后可增加，運行良好。該行業的最終目的是走向大規模應用，使越來越多的群體受益。據了解，目前(qian)，從(cong)北京(jing)、上(shang)海(hai)、廣州(zhou)到福(fu)建平潭縣(xian)、浙江(jiang)德(de)清縣(xian)，全國(guo)約有20個地區已(yi)經發放了200多個智能聯網(wang)車輛的(de)道(dao)路(lu)試驗(yan)許可證。
萬鋼認為中國智能網絡車(che)輛發展的短(duan)板，
首先，沒有發展智能網絡和自動駕駛的國家戰略；
其(qi)次，在智能聯網(wang)和自動駕駛的關鍵領域，基礎仍然薄弱；
第三，需要加強通(tong)信、汽車、運輸和工(gong)業的(de)跨境(jing)一體化(hua)；
第四，需要加強智能基礎設施，特別是道路、網絡和車輛之間的連接。
對于中國智能網(wang)絡(luo)汽(qi)車的未來發(fa)展，中國汽(qi)車工業協會前常務副會長董陽表示，在政(zheng)府層(ceng)(ceng)面(mian)，要做(zuo)好(hao)頂層(ceng)(ceng)設計，各部(bu)門要統一(yi)規劃,不能自作(zuo)主張;；我們應該包(bao)容創(chuang)(chuang)新，創(chuang)(chuang)造有(you)利(li)于創(chuang)(chuang)新和發(fa)展的法律(lv)和政(zheng)策環(huan)境。在產業層(ceng)(ceng)面(mian)，加(jia)強基礎(chu)研(yan)究，科技企業應注(zhu)重與汽(qi)車企業的合作(zuo)，促進集成創(chuang)(chuang)新。
