近日，中(zhong)鐵交(jiao)通(tong)(tong)信號(hao)有限公司（以下(xia)簡(jian)稱“中(zhong)國交(jiao)通(tong)(tong)”）宣布，隨著(zhu)(zhu)一期信號(hao)系統(tong)互(hu)聯互(hu)通(tong)(tong)和交(jiao)叉測試的成(cheng)(cheng)功，重慶市軌道交(jiao)通(tong)(tong)5號(hao)線配備了中(zhong)交(jiao)完(wan)全獨(du)立的CBTC信號(hao)系統(tong)，率先具備互(hu)聯條(tiao)件，標志著(zhu)(zhu)中(zhong)交(jiao)建(jian)成(cheng)(cheng)的世界(jie)上第(di)一條(tiao)互(hu)聯地(di)鐵的誕生。 據(ju)了(le)解(jie)，除(chu)軌(gui)道交(jiao)通5號線(xian)(xian)外，規劃(hua)的軌(gui)道交(jiao)通4號線(xian)(xian)、10號線(xian)(xian)和環線(xian)(xian)也將配備(bei)互聯信(xin)號系統。 軌道交通聯網后，乘客可在一站直達目的地，無需換乘。 .同時(shi)，互聯互通(tong)還將(jiang)降(jiang)低乘(cheng)客換乘(cheng)壓(ya)力，降(jiang)低地鐵建設成本，大大提高車輛利(li)用率和運營效率。 5號線創建了(le)一條相互連接的地鐵 “連通性”是一個世界性的問題。長期以來，由于不同地鐵線路上的車載信號設備與地面信號設備之間缺乏“通信”，就像一個說中文，另一個說英語一樣，列車無法通過線路。 以前，雖然有幾條鐵路線嘗試過互聯，但不同廠家之間的地鐵信號系統互聯尚未實現，真正意義上的互聯無法實現。 軌道交通5號線采用中國交通自主研發的fzl300 CBTC互通信號系統。這是一套為城市軌道交通互聯互通量身定制的系統，真正為不同制造商、車載信號系統和地面信號系統之間的相互兼容和“通信”奠定了基礎。因此，軌道交通5號線也將成為世界上第一條真正互聯的地鐵。 乘客可直接前往目的地 可實現對其他線路的跨線作業，不減速、不降級，支持其他線路車輛進入線路。 對于乘客來說，軌道交通互聯的最大優勢是出行更方便。。同一列車從一條線路跨線運行到另一條線路，不僅可以滿足乘客快速、直接進入的需求，還可以降低換乘站的客流換乘壓力，為乘客帶來更好的體驗。 例如，當乘客乘坐(zuo)軌道(dao)交通5號線(xian)的(de)列車時(shi)，他(ta)(ta)們可以直(zhi)接(jie)前往其他(ta)(ta)軌道(dao)交通線(xian)路的(de)車站，如軌道(dao)環線(xian)，而無需(xu)換乘。 同時(shi)，互聯互通還(huan)將提(ti)高(gao)軌道交通的(de)運營和管(guan)理效(xiao)率。例如，當(dang)一(yi)條(tiao)線(xian)(xian)路(lu)突然出現大客(ke)(ke)流，而另一(yi)條(tiao)線(xian)(xian)路(lu)客(ke)(ke)流較少(shao)時(shi)，客(ke)(ke)流較少(shao)的(de)線(xian)(xian)路(lu)上(shang)(shang)的(de)列車可以(yi)通過互聯系(xi)統轉移到客(ke)(ke)流較多的(de)線(xian)(xian)路(lu)上(shang)(shang)進行支(zhi)撐(cheng)，以(yi)降低(di)線(xian)(xian)路(lu)上(shang)(shang)的(de)客(ke)(ke)流壓力(li)。 
重慶軌道交通5號線是世界上第一條互聯地鐵。乘客可在一站內到達目的地，無需換乘
發布時(shi)間：2017-09-20
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